電動(dòng)自行車安全需求兩相

??12月1日起，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)過渡期結(jié)束，這意味著舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車全面停售，新國(guó)標(biāo)車型陸續(xù)上新。新規(guī)實(shí)施初期，“鐵皮座椅”“不能帶娃”等誤讀引發(fā)市場(chǎng)熱議，部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格上漲、限速規(guī)定存在抵觸。這些爭(zhēng)議其實(shí)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)與供需適配的短期磨合，也是在安全標(biāo)準(zhǔn)與民生需求之間尋找新平衡點(diǎn)的必經(jīng)過程。

??新國(guó)標(biāo)的第一要義是安全優(yōu)先。近年來，電動(dòng)自行車火災(zāi)與交通事故頻發(fā)。為此，新規(guī)針對(duì)性強(qiáng)化了安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，塑料件占比不超過整車質(zhì)量的5.5%、關(guān)鍵部件需滿足防火阻燃性能要求，能起到延緩火災(zāi)蔓延速度、降低燃燒強(qiáng)度以及減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒氣體釋放量的效果。有燃燒實(shí)驗(yàn)顯示，新國(guó)標(biāo)車輛有毒氣體濃度降低87%，可多爭(zhēng)取48秒逃生時(shí)間。再如，完善防篡改技術(shù)，通過“一車一池一充一碼”遏制超速改裝，有利于從源頭化解安全隱患。這些標(biāo)準(zhǔn)是要用技術(shù)手段筑牢安全底線。

??新國(guó)標(biāo)并未因安全升級(jí)而忽視實(shí)用性。正是因?yàn)榭紤]到鉛蓄電池穩(wěn)定性好、價(jià)格實(shí)惠，以及舊標(biāo)準(zhǔn)下其續(xù)航難以滿足出行半徑不斷擴(kuò)大的需求，新國(guó)標(biāo)將鉛蓄電池車型的整車重量上限從55千克提升到63千克，續(xù)航增加約20公里。此外，取消腳踏騎行裝置的強(qiáng)制要求，避免騎行時(shí)腳踏板打腿的困擾；增加電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)矩限值指標(biāo)，確保車輛能應(yīng)對(duì)短距離爬坡等特殊路況，這些調(diào)整都貼合了日常騎行的實(shí)際需求。要求經(jīng)營(yíng)性用途車輛必須安裝北斗模塊，普通車輛預(yù)留接口由消費(fèi)者選配，兼顧了特殊行業(yè)管理需求與普通用戶的自主選擇權(quán)。

??引發(fā)市場(chǎng)爭(zhēng)議的一大重要原因，是初期供給端適配不足。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，部分車型因設(shè)計(jì)倉(cāng)促出現(xiàn)“減配”情況。極個(gè)別企業(yè)采用金屬座椅替代合規(guī)發(fā)泡材料，少數(shù)車型未預(yù)留后座安裝空間，引發(fā)人們“不能帶娃”“騎行不適”的不滿。這些問題并非新規(guī)要求，而是企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解不到位、生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分的結(jié)果。

??事實(shí)上，新規(guī)已為實(shí)用需求預(yù)留了空間。例如，維持車輛鞍座長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)，可通過在適當(dāng)位置安裝兒童安全座椅；車速超過25公里每小時(shí)，僅停止助力而非急剎車，避免影響騎行流暢性；鼓勵(lì)安裝后視鏡，減少視覺盲區(qū)。目前全國(guó)已有30多個(gè)主流品牌企業(yè)約600款車型通過了3C認(rèn)證，產(chǎn)能正逐步提升。有的企業(yè)已認(rèn)識(shí)到“之前在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接，在車型設(shè)計(jì)上也有一些考慮不周的地方”，并表示將持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)，加快推動(dòng)量產(chǎn)。可以預(yù)見，越來越多新國(guó)標(biāo)車型已經(jīng)在路上，供需適配問題將得到緩解。

??產(chǎn)業(yè)洗牌是轉(zhuǎn)型期陣痛，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看有利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。有網(wǎng)絡(luò)傳言說新國(guó)標(biāo)的實(shí)施導(dǎo)致電動(dòng)自行車門店大面積關(guān)閉，這并不屬實(shí)。當(dāng)前全國(guó)絕大部分門店皆正常營(yíng)業(yè)、有現(xiàn)車供應(yīng)。不過，新國(guó)標(biāo)對(duì)企業(yè)質(zhì)量保證能力和生產(chǎn)一致性提出明確要求，倒逼行業(yè)告別作坊式生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀，部分技術(shù)落后、依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)將被淘汰。這種產(chǎn)業(yè)洗牌并非壞事，反而能推動(dòng)行業(yè)告別低質(zhì)“內(nèi)卷”，形成以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)、中小企業(yè)差異化發(fā)展的格局。

??新國(guó)標(biāo)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。我國(guó)是電動(dòng)自行車生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)，截至今年9月，我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約3.8億輛。面對(duì)這樣的大市場(chǎng)，政策端動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，企業(yè)端加快技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能適配，消費(fèi)端理性看待行業(yè)轉(zhuǎn)型，主動(dòng)接納合規(guī)化升級(jí)帶來的長(zhǎng)期價(jià)值，三方同向而行，將推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)邁入更安全、更規(guī)范、更具活力的發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)安全保障與出行效率的雙贏。（記者 黃鑫）

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