四部門(mén)部署規(guī)范電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，寧德時(shí)代等13家電池企業(yè)參會(huì)

工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家能源局于1月7日聯(lián)合召開(kāi)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池行業(yè)座談會(huì)，研究部署進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序工作，本次會(huì)議召集了16家重點(diǎn)企業(yè)參會(huì)，涵蓋13家動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池企業(yè)及3家系統(tǒng)集成商。與此同時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)相關(guān)人士崔東樹(shù)近日發(fā)文展望2026年年初國(guó)內(nèi)新能源鋰電池需求，指出需求將環(huán)比4季度大幅下降，電池生產(chǎn)企業(yè)或采取減產(chǎn)休假方式應(yīng)對(duì)這一波動(dòng)。

據(jù)工信部官微發(fā)布信息顯示，此次座談會(huì)聚焦動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序規(guī)范。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持會(huì)議，會(huì)議指出我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已取得階段性全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但行業(yè)內(nèi)存在的盲目建設(shè)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等非理性行為，擾亂了正常市場(chǎng)秩序，削弱了行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，亟需規(guī)范治理。

為此，會(huì)議明確將從強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管、優(yōu)化產(chǎn)能管理、支持行業(yè)自律、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同四方面發(fā)力，包括加強(qiáng)價(jià)格執(zhí)法檢查、健全產(chǎn)能監(jiān)測(cè)和分級(jí)預(yù)警機(jī)制、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)布局產(chǎn)能、強(qiáng)化央地協(xié)同聯(lián)動(dòng)嚴(yán)控重復(fù)建設(shè)等。

媒體披露，本次會(huì)議召集了16家重點(diǎn)企業(yè)參會(huì)，涵蓋13家動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池企業(yè)及3家系統(tǒng)集成商。其中，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、鵬輝能源、海辰儲(chǔ)能、正力新能、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源；系統(tǒng)集成商為中車(chē)株洲所、海博思創(chuàng)、天合儲(chǔ)能，多方共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展建言獻(xiàn)策。

在產(chǎn)業(yè)秩序亟待規(guī)范的背景下，2026年初新能源鋰電池市場(chǎng)需求迎來(lái)階段性壓力。崔東樹(shù)表示，受多重因素疊加影響，2026年年初國(guó)內(nèi)新能源鋰電池需求將環(huán)比4季度出現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。

具體來(lái)看，需求下滑的驅(qū)動(dòng)因素主要包括五大方面。其一，2026年初新能源乘用車(chē)受車(chē)購(gòu)稅政策調(diào)整影響顯著。據(jù)悉，2026年起新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從免征改為減半征收，單輛新能源乘用車(chē)減稅額上限從3萬(wàn)元收緊至1.5萬(wàn)元，且準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)，不符合新技術(shù)要求的車(chē)型無(wú)法享受減免，這將導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本變化，預(yù)計(jì)年初新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比4季度下降至少30%，直接減少對(duì)新能源鋰電池的需求。其二，新能源商用車(chē)在2025年年末完成搶補(bǔ)貼和搶免稅沖刺后，年初需求必然出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，進(jìn)而影響鋰電池需求規(guī)模。其三，盡管2026年初新能源乘用車(chē)出口表現(xiàn)較好，但這一增長(zhǎng)對(duì)獨(dú)立電池供應(yīng)商的電池需求拉動(dòng)作用有限。其四，美國(guó)儲(chǔ)能需求對(duì)國(guó)內(nèi)電池出口缺乏明顯拉動(dòng)效應(yīng)，數(shù)據(jù)顯示2025年我國(guó)對(duì)美國(guó)鋰電池出口金額同比下降44%，出口單價(jià)也下降22%，美國(guó)AI產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的儲(chǔ)能需求增長(zhǎng)尚未與國(guó)內(nèi)鋰電池出口形成正相關(guān)。其五，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)需求疲軟，招標(biāo)價(jià)格大幅低于300元/度的警戒線(xiàn)，且隨著車(chē)用電池利潤(rùn)空間壓縮，此前依靠車(chē)用電池利潤(rùn)補(bǔ)貼儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的模式難以為繼，進(jìn)一步間接影響了新能源鋰電池的整體需求。

需求下滑將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生多維度影響。對(duì)于電池生產(chǎn)企業(yè)而言，需求下降可能引發(fā)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，進(jìn)而影響企業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)；從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，上下游企業(yè)均將面臨一定經(jīng)營(yíng)壓力，行業(yè)整體發(fā)展節(jié)奏可能受到干擾；對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)的股票表現(xiàn)或因此受到負(fù)面影響。