加拿大擬廢除電動(dòng)汽車強(qiáng)制銷售令、重啟補(bǔ)貼，利好中國(guó)車企

據(jù)彭博社報(bào)道，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）政府計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月5日正式公布全新的國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，核心內(nèi)容包括取消現(xiàn)行的電動(dòng)汽車強(qiáng)制銷售法規(guī)、重啟面向消費(fèi)者的電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，并以一套新的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)與積分制度取而代之。

這一系列舉措旨在應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)強(qiáng)烈反對(duì)、就業(yè)壓力加劇以及美加貿(mào)易關(guān)系緊張等多重挑戰(zhàn)。

加拿大此前實(shí)施的零排放車輛（ZEV）法規(guī)要求，到2030年新售輕型車中60%必須為電動(dòng)車，2035年實(shí)現(xiàn)100%零排放。該政策自推出以來持續(xù)遭到汽車制造商激烈反對(duì)。

加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)（CVMA）總裁布賴恩·金斯頓（Brian Kingston）指出，在缺乏足夠充電設(shè)施、本土供應(yīng)鏈支持不足及消費(fèi)者接受度有限的背景下，強(qiáng)制目標(biāo)“不切實(shí)際”，若強(qiáng)行執(zhí)行，“將導(dǎo)致70萬(wàn)至90萬(wàn)輛燃油車被迫退出市場(chǎng)，在年銷量約200萬(wàn)輛的市場(chǎng)中無(wú)異于經(jīng)濟(jì)浩劫”。

車企還警告，合規(guī)成本高昂——僅通過投資充電基礎(chǔ)設(shè)施獲取積分一項(xiàng)，到2030年可能帶來約30億加元額外支出。

此外，通用汽車已縮減在加產(chǎn)能，Stellantis撤銷了重啟多倫多附近工廠的計(jì)劃，福特等美資車企也持續(xù)減少在加投資。數(shù)據(jù)顯示，2025年加拿大生產(chǎn)的汽車中，77%由本田和豐田制造，美系品牌占比持續(xù)下滑。

在此背景下，卡尼政府啟動(dòng)政策復(fù)審，并最終決定以一套基于燃油效率與積分交易的新體系取代強(qiáng)制銷售令。新標(biāo)準(zhǔn)允許車企通過生產(chǎn)電動(dòng)車獲得積分，并可結(jié)轉(zhuǎn)此前積累的積分，以降低合規(guī)壓力。

作為配套措施，加拿大政府計(jì)劃恢復(fù)“零排放車輛激勵(lì)計(jì)劃”（iZEV）。該計(jì)劃曾為消費(fèi)者購(gòu)買符合條件的電動(dòng)車提供最高5000加元返現(xiàn)，因申請(qǐng)火爆、資金迅速耗盡，已于一年多前暫停。消息人士稱，新補(bǔ)貼力度將與此前相當(dāng)，旨在緩解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車價(jià)格和續(xù)航焦慮的顧慮。

同時(shí)，聯(lián)邦政府正推動(dòng)全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)。一項(xiàng)正在研究的方案是將充電網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目納入新設(shè)立的“重大項(xiàng)目辦公室”，通過簡(jiǎn)化審批流程加快部署，以解決“長(zhǎng)途出行不確定性”這一關(guān)鍵障礙。

值得一提的是，卡尼政府近期明確表示，首次對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)在加拿大本地組裝車輛持開放態(tài)度。據(jù)官員透露，相關(guān)合作將附帶限制條件，可能包括：使用加拿大本土開發(fā)的軟件系統(tǒng)、與本地企業(yè)成立合資公司、或滿足特定本地化生產(chǎn)比例要求。

這一立場(chǎng)轉(zhuǎn)變與2026年1月達(dá)成的一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議密切相關(guān)：加拿大同意以6.1%的優(yōu)惠關(guān)稅稅率，允許中國(guó)車企每年向加出口最多4.9萬(wàn)輛電動(dòng)車。此舉被視為在維持貿(mào)易平衡的同時(shí)，為未來潛在的本地化生產(chǎn)鋪路。

政策調(diào)整亦受美加貿(mào)易關(guān)系影響。自特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅以來，數(shù)千名加拿大汽車工人陷入停薪留職或失業(yè)狀態(tài)。白宮明確表示希望增加美國(guó)本土汽車裝配崗位，不鼓勵(lì)從加拿大進(jìn)口整車。在此背景下，加拿大亟需減少對(duì)美資車企的依賴，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)多元化。