汽車芯片需求堅(jiān)挺！恩智浦第二季度營收增長28%

財(cái)報(bào)顯示，恩智浦第二財(cái)季主要有以下幾個(gè)亮點(diǎn)：1.銷售額增長了28%至33.1億美元，較市場預(yù)期高出4000萬美元；2.GAAP攤薄后每股收益為2.53美元，較市場預(yù)期高出0.10美元，上年同期為1.42美元；3.凈利潤為6.83億美元，同比增長68%；4.非GAAP毛利率為57.8%，該數(shù)據(jù)超出了分析師的預(yù)期。

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觀察各部門表現(xiàn)，恩智浦Q2車用部門營收年增36%至17.13億美元，工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)部門營收年增25%至7.13億美元，移動(dòng)部門營收年增12%至3.88億美元，通訊基礎(chǔ)設(shè)施和其他部門營收年增20%至4.98億美元。

不難發(fā)現(xiàn)，恩智浦第二季度業(yè)績或受到雷達(dá)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和電池管理領(lǐng)域強(qiáng)勁勢頭的推動(dòng)。強(qiáng)勁的客戶需求、產(chǎn)品和設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)將繼續(xù)令恩智浦在本季度受益。

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具體來看，恩智浦在汽車終端市場的發(fā)展勢頭日益強(qiáng)勁，主要得益于單車半導(dǎo)體含量的增加，以及穩(wěn)健的傳感、處理和控制應(yīng)用。在工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)終端市場，連接邊緣處理、連接和安全方面的強(qiáng)勁勢頭將成為主要驅(qū)動(dòng)力。此外，該公司在移動(dòng)嵌入式電源解決方案方面取得的進(jìn)展可能將支撐其季度業(yè)績。人們越來越多地采用安全的移動(dòng)錢包和安全的超寬帶解決方案也有望成為另一個(gè)積極因素。

關(guān)鍵的是，恩智浦在第二季度推出了MCX微控制器組合，用于智能家庭、智能工廠、智能城市和許多新興工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)邊緣應(yīng)用，這應(yīng)該對此次財(cái)務(wù)業(yè)績起推動(dòng)作用。

無獨(dú)有偶，編者還記得，日前臺(tái)媒的最新消息顯示，鴻海集團(tuán)與恩智浦半導(dǎo)體7月20日共同宣布簽署合作備忘錄，雙方將合作開發(fā)下一代智慧聯(lián)網(wǎng)車用平臺(tái)，第一階段合作已規(guī)劃超過10項(xiàng)車用產(chǎn)品合作。

據(jù)悉，此次策略合作的核心將整合恩智浦S32系列處理器至鴻海電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)運(yùn)用恩智浦S32系列處理器結(jié)合其類比前端、驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)路和電源產(chǎn)品。合作范圍將涵蓋全車電子應(yīng)用，涵蓋電子電氣架構(gòu)（EEA）以及車用網(wǎng)路安全等2大平臺(tái)以及7大應(yīng)用領(lǐng)域。實(shí)際上。鴻海旗下工業(yè)富聯(lián)去年12月中旬已與恩智浦達(dá)成策略合作。

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實(shí)際上，鴻華先進(jìn)2022年下半將推出的Model C車型上，便搭載恩智浦相關(guān)解決方案。下半年將推出的其他兩款新車型上，也都會(huì)導(dǎo)入恩智浦解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，恩智浦全球車用芯片市場占有率約 10.3%，僅次于英飛凌。顯然，強(qiáng)勁的市場需求，合作伙伴的縱深拓展，這都是恩智浦未來業(yè)績的有力保障。

因此就不難理解，恩智浦此次也最新指出，第三季營收將介于33.5億至35億美元間，優(yōu)于分析師平均預(yù)估的33.2億美元，毛利率料達(dá)58.3%，優(yōu)于分析師預(yù)估的57.6%。

換言之，展望未來，受汽車零部件需求的推動(dòng)，汽車行業(yè)第二大芯片供應(yīng)商恩智浦也對當(dāng)前季度業(yè)績做出了大膽、樂觀的強(qiáng)勁預(yù)測。

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對此，恩智浦總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示，盡管恩智浦已經(jīng)在不斷提高供應(yīng)，并對長期訂單進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整，但汽車、工業(yè)和互聯(lián)設(shè)備市場的強(qiáng)勁需求仍然超出供應(yīng)。這使得公司對于長期市場前景充滿信心。

編者了解到，恩智浦大約一半的收入來自汽車用芯片的銷售。恩智浦營收因汽車半導(dǎo)體使用量的增加而實(shí)現(xiàn)了快速增長。這種情況還在繼續(xù)，因?yàn)殡娮釉墓?yīng)仍無法滿足該行業(yè)的所有訂單。

不過，值得注意的是，半導(dǎo)體市場在過去一段時(shí)間出現(xiàn)的大幅波動(dòng)可能同樣會(huì)在二季度財(cái)報(bào)中反映出來。供應(yīng)鏈的限制、漫長的交付時(shí)間以及俄烏沖突也被認(rèn)為是令人擔(dān)憂的問題，與研發(fā)、銷售、一般和行政成本相關(guān)的費(fèi)用上升也可能帶來影響。

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結(jié)語

回顧以往，安世半導(dǎo)體前身為半導(dǎo)體大廠恩智浦下面的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部門，而恩智浦前身為荷蘭科技巨頭飛利浦的半導(dǎo)體事業(yè)部。

而實(shí)際上，與許多其他芯片制造商一樣，恩智浦并非所有半導(dǎo)體都在內(nèi)部生產(chǎn)，而是將生產(chǎn)外包給臺(tái)積電等供應(yīng)商。這些晶圓代工廠正忙著應(yīng)付難以完成的訂單。從恩智浦此次反饋也能佐證，汽車、工業(yè)和互聯(lián)設(shè)備市場的需求持續(xù)強(qiáng)勁。

過去幾年里，中國的汽車型號(hào)在不斷改變，比如正在從小型廂式汽車逐漸轉(zhuǎn)向SUV汽車，這就意味著有更多的車載娛樂系統(tǒng)、更多的傳感器需求擺在市場面前。