目前華為確實沒造車，車都是合作伙伴造的，哪怕問界M5、問界M7，華為深度參與，使用從多的華為技術，但最后也是小康賽力斯制造的，華為自己沒造，這也算是遵守了自己的諾言。
自從推出問界M5后，華為的汽車也算是徹底的火爆了。問界M5在7月份，銷量達到7228輛，同比增長8873.56%。
而今年1-7月（實際3月才交付）累計銷售29,388輛，問界M5僅用了87天就累計交付量破萬，而推出問界M7后，目前訂單已經超過6萬。
很明顯，不造車的華為，推出的汽車，真的是爆了，成為了當前國產新能源汽車市場的大黑馬。
看到華為取得這樣的成績，聯想似乎也按捺不住了，近日，我們發現聯想也招聘眾多的針對汽車的職位。
比如自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬件經理和軟件經理、高級機械經理等。
聯想表示稱：“智能汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智能轉型也必將為汽車行業賦能”。
很明顯，聯想也要進軍智能汽車領域了，并且聯想的打法與華為也類似，那就是自己可能不造車，更多的是利用自己的技術等，來幫車企造好車。
事實上，去年5月份的時候，聯想楊元慶還表態稱，聯想不趕熱鬧造車，不曾想，才過了一年多，態度就轉變了。
不過造車是一件投入大，但未必有成效的事情，余承東之前就表示過，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就表示，汽車是華為唯一虧損的業務，每年投入高達十幾億美元，其中自動駕駛研發的人員投入占七八成，有7000人。
不知道聯想準備好了沒有？要知道一直以來，聯想的研發投入就不是特別高，這一點也一直被要詬病，所以聯想真的愿意、也真能舍得，去干這么一件“絕對是很燒錢的生意”么？
關鍵是這個生意，投入大還未必一定會有成效，也許錢燒著燒著，最后燒沒了，啥也沒撈著。
