賽力斯不怕虧錢，華為就更加不在乎它虧錢了

眾所周知，2022年新能源汽車領域，最大的黑馬非華為問界莫屬。

盡管3月份，華為與賽力斯合作的問界M5才開始交付，但僅到5月份，問界系列累計交付量就超過了1萬臺，創造了一個新的紀錄，然后到8月份，月交付量就超過了1萬。

之后的8、9、10三個月，連續月交付量過萬，并且還在老牌三大新造車蔚小理踩在了腳下。

不過隨著問界系列交付越來越多，車賣得越來越好，大家也發現了另外一個事實，那就是賽力斯虧的錢也是越來越多。

比如2020年時，賽力斯虧損額度為17.29億元，到2021年虧損達到了18.24億元。而2022年銷量與虧損齊飛，2022年前三個季度，其凈虧損就已經達到了凈虧損26.75億元，早超過了2021年全年。

于是很多人表示，雖然車賣得多了，但錢虧得越來越多，也不是什么好事情，畢竟企業存在的意義，最終還是要賺錢的。

企業存在的意義確實是最終要賺錢的，但對于當前的賽力斯而言，虧這點錢還真不在乎，至于對華為而言，那就是更加不在乎了。

賽力斯作為一家上市公司，目前市值還有700多億，高峰時超過1000億，一年虧個幾十億，還真不算什么。

再說了，賽力斯汽車剛起步，虧錢太正常了，像蔚小理這么多年了，都還在虧錢呢，并且虧得比賽力斯還多，賽力斯目前需要的是銷量，不是利潤。

從報表可以看到，賽力斯目前的毛利率約為7%左右，也就是其實造車本身還是賺錢的，只要銷量規模上去了，未來就能賺到錢，前期投入大，基礎建設大，不虧錢才不正常，虧錢才正常。

而對于華為而言，虧錢就更加不是事了。華為自己不造車，給賽力斯提供的是技術、渠道等等，華為需要的是與賽力斯合作，把整個造車的模式跑通。

從目前的情況來看，華為應該是初步成功了，后續華為可以與賽力斯造車，也可以與其它任何一家車企造車，推出問界系列這樣的汽車。

一家問界月銷1萬臺，10家就月銷10萬，如果20家，30家合作伙伴呢？華為會賺多少錢？華為目前需要的是打響自己的名氣，打造成功案例，讓車企認可自己，后續就會與自己合作，那么華為未來在造車領域，就能夠實現自己幫車企造好車，賣好車的夢想，錢還會少么？

所以在當前階段，賽力斯需要的真不是賺錢，而是銷量，而華為也是這么想的，所以大家真不必盯著賽力斯虧多少錢，當事雙方其實都不在乎的。