多地新能源公交換回燃油車，徹底撕下了新能源車低成本的遮羞布

隨著近期多個城市的公交車從新能源客車換回燃油車，新能源汽車是否省錢的問題再次受到關(guān)注，而這些企業(yè)披露的數(shù)據(jù)顯示出新能源客車并非如預(yù)期版那么低成本，并且在使用中遇到了許多麻煩的問題。

一、新能源公交確實有優(yōu)勢

首先是成本方面。確實如宣傳中所言，新能源客車的能源成本確實遠(yuǎn)比燃油車低，特別是公交車普遍在日間運作，可以利用夜晚的峰谷低電價充電，如此情況下，能源成本更是低得讓人吃驚。

其次則是新能源客車更適合公交系統(tǒng)，公交車在日常運作中需要短距離不斷停車上下客，而電機的特點對于公交車不斷加減速更為適合，公交運作效率大幅提升，這對于司機來說尤為爽利，所以業(yè)界有說法是用過電動汽車的不愿再開燃油車。

再次是新能源公交的維護(hù)成本更低，公交車行駛里程比私家車多得多，這就意味著按里程進(jìn)行維護(hù)需要的維護(hù)頻率更高，對于公交行業(yè)來說，維護(hù)保養(yǎng)成本也是一項很高的成本，而電動汽車的特點讓它的維護(hù)保養(yǎng)里程更長，每次維護(hù)保養(yǎng)的成本也遠(yuǎn)比燃油車低。

最后就是眾所周知的環(huán)保問題了，新能源公交沒有廢氣污染，這對于城市來說尤為重要，畢竟燃油車的廢氣排放已成為城市污染的一大來源，新能源公交顯然完全沒有這方面的問題，這也是各個城市大舉推廣新能源公交的原因。

二、隨著新能源公交到期，成本成為問題

上述所說的成本，都是新能源公交的日常使用成本，然而隨著這批新能源公交的到期，成本的問題得重新計算了，因為無論是更換新的新能源公交，或是更換電池，成本都遠(yuǎn)比燃油車高得太多太多了。

由于動力電池成本極為昂貴，更換電池成本在30萬到60萬左右，而新能源公交車的電池使用壽命只有6-7年，新能源公交車的電池壽命如此短，在于它日常經(jīng)常充放電，而電池的充放電循環(huán)次數(shù)有限，導(dǎo)致新能源公交車更換電池的時間遠(yuǎn)比私家車短得多。

如此情況下，如果更換電池的話，分?jǐn)偟矫磕甑某杀揪驮?萬至10萬左右；如果是更換新能源客車成本就更高了，一輛新能源客車的價格在60萬至100萬左右，對比之下，燃油客車可以低至20萬以內(nèi)，這樣一算成本，就發(fā)現(xiàn)平時節(jié)省的能源費用可能還不夠覆蓋換電池費用。

隨著新能源客車補貼的下降乃至取消，更是導(dǎo)致公交公司更換新能源客車的動力消失，成本大幅上漲，這也促使公交公司選擇換回燃油車。

相比之下，燃油車的成本優(yōu)勢則得到體現(xiàn)，燃油車的使用壽命可達(dá)十年時間，而且燃油車在公交系統(tǒng)使用壽命到期后還能賣出二手車價格；對比之下，新能源客車由于電池的問題，幾乎沒有企業(yè)愿意接收二手新能源客車，這同樣進(jìn)一步增加了新能源公交的成本。

三、新能源公交的日常使用問題不少

早期的新能源公交車由于電池技術(shù)落后，導(dǎo)致電池的能量密度低，如此情況下如果為了減輕車身重量就只能縮短續(xù)航，續(xù)航短就得不停充電，在日間用電高峰充電的電費成本可不低，實際能節(jié)省的能源成本就少。

如果選擇長續(xù)航，就會導(dǎo)致車輛成本大幅增加、車身重量增加，汽車價格昂貴，進(jìn)而導(dǎo)致能源成本上漲，這樣實際節(jié)省的成本同樣不如紙面計算的低成本。

對于公交公司來說，早期的新能源客車快充技術(shù)不成熟，導(dǎo)致充電時間長，續(xù)航短的公交車得在日間運行期間就得充電；長續(xù)航的用上兩三年時間，續(xù)航大幅縮短，此時無論長續(xù)航還是短續(xù)航的汽車都得經(jīng)常充電，增加了客車的運營麻煩。

動力電池技術(shù)的快速升級，包括電池能量密度提升、快充技術(shù)的升級等等，都導(dǎo)致新能源客車的貶值速度遠(yuǎn)超預(yù)期，這也是導(dǎo)致二手新能源客車不值錢的原因，如今這批新能源公交車到期幾乎沒有殘值，成為公交公司頭疼的問題。

種種因素的影響之下，都導(dǎo)致公交公司對于繼續(xù)選擇新能源公交的興趣不大，而選擇用回燃油車，特別是對于財政緊張的城市，成本問題更是迫在眉睫的問題，換回燃油車已成為他們的必然選擇。