廣汽、滴滴13億之約，“無(wú)”人駕駛與暗箱操作

6月1日消息，滴滴自動(dòng)駕駛即將完成新一輪融資，金額超過(guò)3億美金，其中廣汽集團(tuán)投資2億美元。

不知不覺(jué)，滴滴自動(dòng)駕駛拆分已有兩年時(shí)間，對(duì)比起其他友商，滴滴在自動(dòng)駕駛這條路上還是比較堅(jiān)持，選擇繼續(xù)融資做大做強(qiáng)，至今融資額一共也已超10億美元的級(jí)別。而美國(guó)的Uber與Lyft，各種權(quán)衡利弊之下，在不久前短時(shí)間內(nèi)，相繼賣(mài)掉了自己的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

編者認(rèn)為，若此輪融資順利落實(shí)，滴滴自動(dòng)駕駛估值將超過(guò)小馬智行及此前的Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，雖然其自動(dòng)駕駛技術(shù)并不領(lǐng)先。當(dāng)然，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)估值偏高，一直來(lái)又比較堅(jiān)持，和它自身的背景有很大關(guān)系。

實(shí)際上，作為中國(guó)最大的出行平臺(tái)，滴滴在場(chǎng)景、數(shù)據(jù)上都有優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本也更低，也能夠更快地迭代算法，加快商業(yè)化的步伐。再者，滴滴原本就有數(shù)百萬(wàn)司機(jī)在路上接單，培訓(xùn)后能夠直接擔(dān)任安全員的角色。因此，溢價(jià)更多是來(lái)自于母公司的“光環(huán)”。

事實(shí)上，滴滴和廣汽的合作由來(lái)已久。3年前，滴滴與廣汽等車(chē)企成立了洪流聯(lián)盟。早在上月，滴滴與廣汽埃安達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦無(wú)人駕駛新能源車(chē)型。關(guān)鍵的是，滴滴和廣汽此前已試水在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)、車(chē)隊(duì)管理等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

而在這一輪融資當(dāng)中，廣汽集團(tuán)依然出現(xiàn)在大家視野之中。因此，滴滴主要傾向選擇一些關(guān)系更近的主機(jī)廠(chǎng)，共同打造更深度的定制合作。

編者認(rèn)為，未來(lái)5年內(nèi)RoboTaxi運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，目前自動(dòng)駕駛汽車(chē)基本要有安全員坐在駕駛座，包括加裝的專(zhuān)用設(shè)備，成本就比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)更高。因此，自動(dòng)駕駛走向商業(yè)化是否順暢，技術(shù)還是比較關(guān)鍵，這就需要自動(dòng)駕駛企業(yè)與車(chē)企的密切合作了，而這也是未來(lái)幾年的主旋律，磨合得越好，日后行業(yè)的路子就越順暢越多可能。

而對(duì)所有以Robotaxi為主要商業(yè)模式的公司而言，早日替代司機(jī)、實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛是決定“起飛”的關(guān)鍵。

不過(guò)，編者也發(fā)現(xiàn)，像滴滴這類(lèi)平臺(tái)型公司，如果親自下場(chǎng)做自動(dòng)駕駛，也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。鑒于未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)新型的RoboTaxi平臺(tái)，分別對(duì)接Robotaxi企業(yè)和乘客。如果滴滴要成為自營(yíng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的重資產(chǎn)企業(yè)，自己的平臺(tái)肯定優(yōu)先“照顧”自己的車(chē)隊(duì)資源，自然不利于其它RoboTaxi企業(yè)接入，是非常不友好的情況，這就是另外一個(gè)更深?yuàn)W的課題了。

去年6月，滴滴在上海面向公眾開(kāi)放L4自動(dòng)駕駛服務(wù)，早已在北京、上海、蘇州、美國(guó)加州獲得路測(cè)資格。類(lèi)比起中美環(huán)境的差異，滴滴在政策資源上有一定優(yōu)勢(shì)。因此，滴滴還是應(yīng)該有更具體清晰的目標(biāo)，進(jìn)而定義出更加具體的產(chǎn)品。

　

所以，如何處理好自有RoboTaxi車(chē)隊(duì)和第三方車(chē)隊(duì)、司機(jī)和技術(shù)等問(wèn)題，非常關(guān)鍵。雖然業(yè)內(nèi)依然長(zhǎng)期看好自動(dòng)駕駛，但這項(xiàng)技術(shù)短期內(nèi)也看不到更多出彩之處，不然也不會(huì)出現(xiàn)名企相繼變賣(mài)業(yè)務(wù)的情況，也透支了投資者許多的期待。

所以，自動(dòng)駕駛企業(yè)在進(jìn)行RoboTaxi的研發(fā)同時(shí)，也在積極尋找其他的商業(yè)化場(chǎng)景，就如近期的自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目，慢慢開(kāi)始嶄露頭角，獲得了更多的關(guān)注度。

今年頭兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛投融資事件已超過(guò)20起，照此趨勢(shì)，今年自動(dòng)駕駛投融資項(xiàng)目及總額有望創(chuàng)新高。隨著新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命的興起，自動(dòng)駕駛作為智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，華麗賽道涌入了許多頂尖的人才與技術(shù)，也吸引了無(wú)數(shù)的資源與資本。

總的來(lái)說(shuō)， 上市步伐加快，滴滴延續(xù)了過(guò)去思路，拆分業(yè)務(wù)單獨(dú)融資，利用資本杠桿與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，滴滴主體估值已經(jīng)很高，幾乎拿遍了中國(guó)各主要資本、巨頭的融資，而新業(yè)務(wù)能為整個(gè)集團(tuán)帶來(lái)的增長(zhǎng)有限，很難以更高估價(jià)融到新錢(qián)。

滴滴一直努力通過(guò)多線(xiàn)開(kāi)戰(zhàn)，為市場(chǎng)帶來(lái)更多成長(zhǎng)的想象空間，當(dāng)然，這也需要更大的資本投入。但上市后的滴滴，也將面對(duì)Uber、Lyft等友商同樣的問(wèn)題，要扭虧為盈，不斷提升業(yè)務(wù)效率。