黃茅海跨海通道通車

12月11日，粵港澳大灣區(qū)重要跨海通道黃茅海大橋通車。

黃茅海跨海通道全長(zhǎng)約31公里，東接鶴港高速，西連新臺(tái)高速并與西部沿海高速相交，設(shè)高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。

黃茅海跨海通道自2020年6月啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，中國(guó)中鐵便以“建世界一流跨海大橋 創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，克服海洋環(huán)境腐蝕性強(qiáng)、船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)高、臺(tái)風(fēng)直擊橋位等不利因素，從科技創(chuàng)新成果應(yīng)用、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率加快建設(shè)速度、降低工程成本、提高工程質(zhì)量、改善生態(tài)環(huán)境等方面高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。首創(chuàng)“小蠻腰”造型混凝土索塔和TY型引橋墩身、創(chuàng)新提出三塔斜拉橋靜動(dòng)力綜合減振耗能體系、首次提出“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動(dòng)控制措施……一次次技術(shù)突破和取得創(chuàng)新成果，支撐起這條灣區(qū)百年品質(zhì)新通道。

施工中，中國(guó)鐵建建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極創(chuàng)新改良，成功研制出了靈活性機(jī)動(dòng)性更好、驅(qū)動(dòng)力更強(qiáng)的新型架橋機(jī)，安全順利解決了120米超小半徑、大跨度40米箱梁的架設(shè)難題，為國(guó)內(nèi)同類型工程提供借鑒意義。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以BIM技術(shù)為紐帶，將數(shù)字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)傳感等技術(shù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化。此外，他們積極打造智慧梁場(chǎng)，引入智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工廠化、流水線作業(yè)；采用智能控制系統(tǒng)、高溫蒸汽養(yǎng)生，顯著提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)效。

據(jù)了解，黃茅海跨海通道項(xiàng)目連接廣東的珠海和江門兩地，被稱為“港珠澳大橋西延線”。通車后，從珠海到江門的車程將從目前1個(gè)多小時(shí)縮短到約30分鐘，并改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射。