特斯拉加速供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”，一至兩年內(nèi)全面替換中國(guó)零部件

2025-11-17 來(lái)源：電子工程專(zhuān)輯

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關(guān)鍵詞：特斯拉供應(yīng)鏈去中國(guó)化零部件替換供應(yīng)鏈重構(gòu) 車(chē)企供應(yīng)鏈調(diào)整

近日，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》及多家國(guó)際媒體報(bào)道，電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉（Tesla）已要求其供應(yīng)商在美國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)中避免使用中國(guó)制造的零部件，并計(jì)劃在未來(lái)一至兩年內(nèi)全面替換所有中國(guó)制造的零部件。

據(jù)知情人士透露，特斯拉今年早些時(shí)候已決定停止使用中國(guó)供應(yīng)商為美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)提供零件。目前，特斯拉及其供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始使用其他地區(qū)生產(chǎn)的零件替換部分中國(guó)制造的零件。

特斯拉的這一決定并非突如其來(lái)。自2020年新冠疫情期間中國(guó)供應(yīng)鏈中斷以來(lái)，特斯拉便開(kāi)始意識(shí)到降低對(duì)中國(guó)零部件依賴(lài)的重要性。疫情導(dǎo)致的物流受阻和封控措施，使得特斯拉美國(guó)工廠的生產(chǎn)受到影響，從而加速了其供應(yīng)鏈多元化的步伐。此外，美國(guó)近期對(duì)中國(guó)商品加征高額關(guān)稅，也進(jìn)一步推動(dòng)了特斯拉去除中國(guó)零部件的戰(zhàn)略。

供應(yīng)商積極響應(yīng)，替換工作已啟動(dòng)

面對(duì)特斯拉的要求，其供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始積極響應(yīng)。路透社早在4月就曾報(bào)道，部分中國(guó)制造的零件已經(jīng)被其他地區(qū)生產(chǎn)的零件所替代。這些替代零件主要來(lái)自墨西哥、加拿大等北美地區(qū)，以及部分歐洲和亞洲國(guó)家。特斯拉鼓勵(lì)中國(guó)供應(yīng)商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至這些地區(qū)，以符合其供應(yīng)鏈調(diào)整的要求。

特斯拉model3價(jià)值占比及國(guó)內(nèi)核心供應(yīng)商企業(yè)全景圖

特斯拉的這一供應(yīng)鏈調(diào)整不僅涉及零部件的替換，還涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。特斯拉需要與供應(yīng)商緊密合作，確保替代零件的質(zhì)量、性能和成本都符合其要求。同時(shí)，特斯拉還需要調(diào)整其生產(chǎn)和物流體系，以適應(yīng)新的供應(yīng)鏈布局。

多重因素推動(dòng)供應(yīng)鏈重構(gòu)

特斯拉加速供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”的背后，是多重因素的共同推動(dòng)。首先，美中貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的關(guān)稅變動(dòng)使得特斯拉在成本掌控與定價(jià)策略上承受極大不確定性。中國(guó)長(zhǎng)期是汽車(chē)零件的重要生產(chǎn)基地，具備龐大供應(yīng)規(guī)模、低成本與人民幣貶值優(yōu)勢(shì)，但關(guān)稅的變動(dòng)使得這些優(yōu)勢(shì)被削弱。

據(jù)路透社報(bào)道，受關(guān)稅威脅的影響，特斯拉兩年來(lái)一直在增加其美國(guó)工廠在北美的采購(gòu)量。本月早些時(shí)候，中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降9.9%至61497輛，扭轉(zhuǎn)了9月份2.8%的增長(zhǎng)。其上海工廠Model 3和Model Y的產(chǎn)量——包括出口——較9月份下降了32.3%。

其次，疫情期間的供應(yīng)鏈中斷讓特斯拉深刻認(rèn)識(shí)到降低依賴(lài)的重要性。全球范圍內(nèi)的物流受阻和封控措施使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，特斯拉等車(chē)企開(kāi)始尋求更加多元化和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。

此外，稀土瓶頸和芯片短缺等問(wèn)題也引發(fā)了行業(yè)恐慌。這些關(guān)鍵原材料的供應(yīng)不穩(wěn)定使得汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重新審視其供應(yīng)鏈布局，尋求更加可靠和穩(wěn)定的供應(yīng)來(lái)源。

通用汽車(chē)等車(chē)企跟進(jìn)，供應(yīng)鏈重構(gòu)成趨勢(shì)

值得注意的是，特斯拉并非唯一一家推動(dòng)供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”的車(chē)企。據(jù)報(bào)道，通用汽車(chē)（General Motors）也已要求其數(shù)千家供應(yīng)商在2027年前終止與中國(guó)相關(guān)的采購(gòu)關(guān)系，優(yōu)先采用北美本地或非中國(guó)來(lái)源的零部件用于北美市場(chǎng)車(chē)型。這一趨勢(shì)表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)正在成為全球范圍內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是汽車(chē)零部件和關(guān)鍵原材料（如稀土、電池材料）的重要來(lái)源。然而，隨著全球貿(mào)易環(huán)境的變化和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的上升，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋求更加多元化和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。這一過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企也面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

附：特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈

動(dòng)力電池系統(tǒng)

動(dòng)力電池系統(tǒng)主要包括鋰電池、電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等方面。國(guó)內(nèi)共有34家供應(yīng)商為特斯拉動(dòng)力電池系統(tǒng)供應(yīng)相關(guān)材料及組件。特斯拉動(dòng)力電池系統(tǒng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：

座艙系統(tǒng)

座艙系統(tǒng)主要包括感知系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、中控系統(tǒng)等方面。國(guó)內(nèi)共有22家供應(yīng)商為特斯拉座艙系統(tǒng)供應(yīng)相關(guān)材料及組件。座艙系統(tǒng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：

電驅(qū)電控系統(tǒng)

電驅(qū)電控系統(tǒng)主要包括電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和電機(jī)控制器（IGBT功率半導(dǎo)體模塊）等方面。國(guó)內(nèi)共有10家供應(yīng)商為特斯拉電驅(qū)電控系統(tǒng)供應(yīng)相關(guān)材料及組件。電驅(qū)電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：

充電設(shè)施

充電設(shè)施主要包括高壓電纜、充電線、充電槍、超級(jí)充電樁等方面。國(guó)內(nèi)共有18家供應(yīng)商為特斯拉充電設(shè)施供應(yīng)相關(guān)材料及組件。充電設(shè)施國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：

底盤(pán)

底盤(pán)主要包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等方面。國(guó)內(nèi)共有6家供應(yīng)商為特斯拉底盤(pán)供應(yīng)相關(guān)材料及組件。底盤(pán)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：

車(chē)身

車(chē)身主要包括車(chē)身結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)、車(chē)身模具、座椅側(cè)圍等方面。國(guó)內(nèi)共有12家供應(yīng)商為特斯拉車(chē)身供應(yīng)相關(guān)材料及組件。車(chē)身國(guó)內(nèi)供應(yīng)商：