雷軍談“丟輪保車”：以為最早是沃爾沃做的，沒想到是奔馳

1月5日，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍談YU7的“丟輪保車”細(xì)節(jié)。雷軍表示，“丟輪保車”是很多豪華車型已經(jīng)非常成熟的安全設(shè)計方案。他過去認(rèn)為，這種技術(shù)最早是沃爾沃做的，但沒想到最早做的居然是奔馳。雷軍還表示，從這次拆車直播就可以看出，小米在汽車安全性上設(shè)計下了巨大功夫的。造車之初，我們就提出：安全是基礎(chǔ)，安全是前提。

據(jù)了解，奔馳最早在1959年的W111車型中引入了潰縮吸能區(qū)和碰撞吸收動能概念，其核心設(shè)計理念是“浮筒式”承載車身，將車頭車尾設(shè)計成可控潰縮變形的吸能區(qū)，讓前懸架和車輪在嚴(yán)重正面碰撞時，向外、向后脫離，而不是被硬擠到駕駛艙內(nèi)部，成為“丟輪保車”的雛形。

據(jù)媒體此前報道，小米官方在1月3日的直播中展示了YU7進行25%偏置碰撞的測試，車身在撞到障礙物后，會有一個向左彈開的動作，并且車輪外拋，這種設(shè)計思路實際上就是“丟輪保車”，四兩撥千斤。