電動化、“缺芯”雙重壓之下 BBA被迫調整產品結構和生產節奏

7月29日訊，電動化和智能化轉型浪潮推動著汽車產業的發展，作為全球汽車業代表的BBA，在“缺芯”和轉型的雙重壓力下，為尋求更大的利潤空間，也不得不對產品結構和生產節奏不斷進行優化。

7月28日，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒表示，受芯片供應短缺影響，將在三座德國工廠內減少奔馳汽車的產量，并暫時關停位于匈牙利的工廠。

按照戴姆勒方面的表述，在德國辛德爾芬根工廠，有部分車型的生產將受到影響，但負責生產奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車和EQS電動轎車的辛德爾芬根56號廠房將照常運營。

面對“缺芯”大潮，確保高利潤大型豪華車和溢價能力更強的電動車車型的生產，是戴姆勒業績持續向好的主要原因之一。7月21日發布的戴姆勒2021財年二季報顯示，戴姆勒在今年二季度實現營收約435億歐元，同比上漲44%，息稅前利潤52億歐元，凈利潤相比去年同期虧損的19億歐元實現了大幅增長，達到了37億歐元。

基于市場回暖以及芯片供應持續短缺，戴姆勒預計2021年全年銷量略高于2020年，而不是大幅增長，營收和息稅前利潤則將顯著高于前一年的水平。

“整個行業目前都在因較長的交貨時間而掙扎，不幸的是，這也影響到我們的客戶。”戴姆勒首席執行官奧拉·卡萊紐斯表示，“我們正在盡我們所能，將影響降到最低。”

受芯片短缺影響被迫調整生產節奏的，還有寶馬。7月22日，寶馬發言人表示，公司在德國的三家工廠以及其在英國、荷蘭和奧地利的其他工廠已暫時停止生產或削減班次。寶馬生產負責人Milan Nedeljkovic此前稱，截至目前，寶馬在今年已損失了約萬輛的產量。

不過憑借芯片供應鏈管理戰略，寶馬在面臨全球缺芯問題時相對更為從容。數據顯示，寶馬在今年上半年銷量超過梅賽德斯-奔馳，達到133.9萬輛，同比上漲 39.1%。除了優先確保高利潤車型的生產，寶馬還在今年5月對旗下多款車型進行了配置調整，涉及的車型包括3系、5系，X3、X4、X5以及X6等。

優先確保高利潤車型的生產，與歐洲當下正在迅猛推進的電動化轉型密切相關。

“奧迪A1車型將不再更新換代。”7月24日，奧迪首席執行官馬庫斯·杜茲曼向外界披露了奧迪旗下入門級車型奧迪A1將停產的消息，“如果繼續研發、生產比較小眾的傳統內燃機小型車，公司的成本將不斷上升，因此我們有必要進行適當削減。”

據JATO Dynamics公司分析數據顯示，今年歐盟汽車行業平均二氧化碳排放量需從去年的106.7克/公里降至95克/公里。

“這對于小型車來說，除非采用電氣化形式，否則很難將其二氧化碳排放量控制在95克/公里水平以下；而小型車市場本就利潤微薄，無法覆蓋其不斷上漲的研發、生產等費用。”有行業人士分析表示。

不僅是奧迪，戴姆勒盡管否認退出緊湊級市場，但旗下Smart品牌的研發和生產工作將在2022年起由戴姆勒與吉利的合資公司在中國“獨家”生產。而作為寶馬旗下的小型車品牌，MINI將在2025年發布最后一款內燃機車型，到本世紀30年代初，MINI全系車型都將實現純電動化。

根據德國汽車制造商協會（VDA）最新報告，其已對今年德國汽車產量增長的預期從之前的13%下調至3%，并稱最近幾個月的產量“大大低于預期”。而據VDA數據，6月德國的汽車產量下降了19%，顯示出了汽車制造商所面臨的困境。

由此可見，面對“缺芯”所致的減產和電動化轉型的雙重壓力，不斷調整產品結構和生產節奏，已成為BBA的共同選擇。