華為與高通在自動駕駛賽道遇上了！會是勢均力敵，還是誰碾壓誰？

華為和高通究竟是對手還是戰友？相信大家并沒有一個準確的答案，即可以說是戰友，也可以說是對手。

一方面是因為華為麒麟芯片，與高通驍龍芯片，還是存在競爭關系的，華為用了麒麟芯片，就減少對驍龍芯片的采購，且大家喜歡拿兩家公司芯片進行比較，所以雙方是對手。

但另外一方面，華為又依賴高通驍龍芯片，特別是現在，華為只能從高通采購驍龍芯片，即便只是4G芯片，所以雙方又是合作伙伴，是戰友。

而近日，我們發現除了芯片之外，高通與華為在新的賽道上，又相遇了，這次雙方扮演的，是對手的身份。

這個新賽道就是自動駕駛，在昨天高通舉行的2021投資者大會，高通公司總裁兼CEO安蒙闡，對高通增長最快的業務之一——汽車業務的戰略進行了詳細闡述，并宣布與寶馬達成在自動駕駛領域的合作。

并表示，寶馬的下一代車型，將采用高通的Snapdragon Ride自動駕駛平臺，其中包括高通的中央計算SoC等多個核心部件，新款車型將在2025年量產。

當然，高通合作的汽車廠商不只是寶馬，如下圖所示，大大小小的品牌幾十個與高通合作。

而我們也知道華為也進入了智能汽車領域，也在對外主推自動駕駛技術，比如阿爾法S HiCar，就使用了華為的自動駕駛技術。

同時華為也在與更多的合作伙伴合作，計劃未來推出更多的采用華為自動駕駛技術的車型，而這些車型，也是采用華為的計算Soc，軟件等等核心部件。

所以不可避免的，華為在自動駕駛這個領域，必然又會與高通遇上，接著就會陷入廝殺之中。

按照高通的說法，2021年，高通在汽車領域的營收為9．7億美元，10年后，這部分營收將達到80億美元（約511億元）。

這樣看來高通野心其實并不大，也是相對聚集的，這一點不像華為，華為是除了造整車之外，其它的都要造，從自動駕駛，到操作系統，到智能座艙，到三電系統，什么都搞，所以接下來，就看高通、華為在這個新賽道，表現如何，是勢均力敵，還是誰碾壓誰？